В выходные у нас пуржило немного, в гараж сходить поленился, вчера забыл, сегодня утром посмотрел. И увидел на крышке маслозаливного несколько кристалликов инея. Поставил вертикально, насколько позволили шланги, фильтр-масло-влагоотделитель. Находившееся в нем масло 2-3-4-5- мл. слилось. Мифического айсберга из конденсата не обнаружено. :
Возвращаясь, так сказать, к напечатанному…
Но в начале, по поводу Нивы Вашего отца.
sem59: "Что с ними происходит на нашем движке при забитой системе вентиляции, я видел сам лично на батином Кроке, на котором при пробеге в 50 т.км. засрало оба шланга и стало давит масло через прокладку картера и обоих сальников коленвала. И такое я видел не на одном нивском движке."
Вот краткая выдержка из серьезного учебного пособия:
«Стабильность регулировочных параметров дизеля лучше, чем у карбюраторного двигателя, но его эксплуатация в целом требует более высокой культуры. При пробеге 50 тыс. км. без проведения каких-либо операций ТО и ТР содержание СО у дизеля увеличивается на 50-60 %, СН – на 5-18%, и NОх - на 4,5-5,5%. Расход топлива также поднимается до 10-20%. Аналогичные параметры отработавших газов (ОГ) у карбюраторного двигателя становятся заметно хуже.» Здесь термин «карбюраторный» можно смело заменить «бензиновый» применительно к нашим ШНивам.
Как же можно не следить за машинкой, чтобы загадило наглухо 18-ти мм. резиновый шланг? Или на протяжение 50 тыс.км. только доливать масло «Пушкинского люХойл» розлива? С таким «маслом» : сальники просто поизносились до запредельно недопустимого состояния! Зачем обижаться на производителя, импортные тоже износятся в такой купели! Кто виноват в этом?
Вопрос:
Так кто травит угарным СО нас с вами, наших близких?
Ответ:
Мы с вами…
По снятию-замыканию подогрева ДУ. Подогрев ДУ предназначен отнюдь не для подогрева воздуха, (да и не успевают 5 – 8 л/сек его нагреться до 95 град). Попробуйте для наглядности, отключив этот подогрев, в слякотную погоду, при температуре около 0 градусов, запустить холодный двигатель при снятом с ДУ воздуховоде и отключенном ДВРМ, пусть двигатель поработает минут 10, можете добавить обороты до 1500 – 2000 в минуту. Посмотрите на слой инея и может быть, восстановите подогрев. А ведь иней оседает еще и в байпасном канале РХХ!
Опять выдержка, может и не к месту: «В случае нарушения теплового баланса двигателя до 40% топлива поступает в камеру сгорания в виде пленки и определенная часть топлива не принимает участия в процессе сгорания. Эта часть выбрасывается с ОГ в виде углеводородов, что обедняет фактический состав горючей смеси, принимающий участие в процессах окисления топлива в цилиндрах двигателя. Неравномерное распределение смеси по цилиндрам, достигающее 30%, повышает в ОГ содержание СО на 45-55% и СН на 35-45%, а так же сопровождается ухудшением топливной экономичности на 10%.»
Цифры, конечно, устрашающие, особенно на фоне качества применяемых нами ГСМ.
И снова вопрос: так кто травит угарным СО нас с вами, наших близких?
Ответ не требуется…
Ну и собственно, возвращаясь к напечатанному.
Хищник: "Вы про 95 % узнали из теории, я же не с потолка взял цифру 95%(может она и 90%, я же примерно сказал), повторюсь не спотолка эта цифра, а из личного опыта."
Мой жизненный опыт (и совсем чуточку – опыт мирового двигателестроения : ) говорит об обратном.
В воздухе содержится 21% кислорода от общего объема, на 1 кг топлива требуется 14,9 кг воздуха.
При сгорании 1 кг. бензина образуется 1,3 кг воды, 3,1 кг. углекислого газа (каюсь, ранее я ошибся в оценке – по 10%).
Итого, что мы имеем.
Хищник: «вот сколько набежало за примерно 180 км(почти всё в городе).Сем 59, бутылку толще поставил(от кетчупа), щас её не сдавливает.»
sem59: «Хищник, у меня за 300 км. по городу в 2 раза меньше скапливается сгущенки.»
На 300 км. вы потратили (грубо) 30 л., согласно заявленной заводом-изготовителем норме в городском цикле 10л/100км.
В цилиндрах образовалось 39 кг воды, причем в виде перегретого пара. Здесь можно упомянуть и воду, содержащуюся в атмосферном воздухе и прокачиваемую через цилиндры. Мы даже не задумываемся об этом, а вспоминаем иногда, глядя на выхлоп в морозное утро во время прогрева двигателя. Да и то, когда сметаем снег со стекла задней двери.
Еще выдержка: «Снижение величины компрессии в цилиндрах на 25% увеличивает расход топлива на 10-12%, расход моторного масла может достигать более 5% от расхода топлива.»
Принимаем условно(
очень грубо), что из цилиндров в картер прорывается всего лишь
только 1 (один) процент перегретого пара, по сути – газа. В «мокром» остатке –
почти 400 г. водицы. А сколько в реальности???
В двигатель своей машинки заливаю минеральное масло, «межзаменный» пробег 5000 км, реальный расход условно (очень грубо) принимаем 500 кг. (не путаем с литрами!). Если следовать вашим уверениям, даже при 1%, принятом мной,
в поддон сливается 6,5 кг воды. : :
sem59: «
Хищник прав - конденсат в Вашем варианте не испаряется и не идет дальше по системе в ресивер, он просто стекает в картер.»
Однако, [u
]эмульсии нет и в помине, двух уровней на щупе тоже нет, а масло-то я доливаю![/u] : Между заменами у меня расходуется около 1 л., сюда входит и масло, которое я доливаю при смене фильтра после 2000-3000 км пробега (взял себе за правило). По грубым прикидкам, «на угар» – 0,5 литра. Для моего самолюбия –
очень много.
По сути, для того чтобы полностью задержать «букет» из картерных газов, вам необходимо внедрить под капот установку для охлаждения, сжижения и разделения их. Мощностью этак… хотя бы в 5 киловатт (совсем чуток, незаметно для наших 58,5) и весом… хмм, затрудняюсь сказать. Тогда вы воочию убедитесь, что счет водяным парам, извлекаемым из картера, идет на литры/килограммы.
А вот
хороший маслоотделитель установить – желательно/обязательно! Причем,
в обе ветки вентиляции, как наилучший вариант. Кстати, для отделения «грязи» из возвращаемого масла на двигателе устанавливается (зачем-то : ) фильтр, включенный в систему смазки последовательно (почему-то : ). Может для того, чтобы не организовывать стихийные помойки возле гаражей? :
Немного отвлекусь.
Здесь
lyushnewsky, которого я не оправдываю за его некоторую резкость (очень мягко говоря : ), и не соглашаясь с ним по поводу врезки ¾ сгона в корпус воздушного фильтра и др., но высказавшего дельную мысль,
l[b]yushnewsky:"...Выхлопные газы движутся по выпускным коллекторам со скоростью, достаточной для их использования в качестве своеобразного воздушного насоса. В систему вваривается своеобразное сопло, обычно в область приемной трубы, где образуется низкое давление от проходящих мимо выхлопных газов. "
/\/похоже на глупость , там нет пониженого давления , -глушитель, катализатор , запирают воздух .. сопла не прокатят/\/
Эх! Простоквашино...",
напрасно поторопились охаять. На пожарных автомобилях когда-то устанавливались «волшебные коробочки», позволявшие производить отбор воды из открытого водоема, причем в объемах,
далеко превышающих картерные газы нашего двигателя. Но это так, к слову. Желающие могут поинтересоваться прЫнципом, усовершенствовать и внедрить подобное. В пределах разумного, разумеется.
-------
Вы уж простите меня - такого въедливого и вредного. :
