Проехал на Сонде 40 ткм. Пришло время менять тоормозные диски (у родных пробег 100 ткм). Так вот снять ступицы после такого пробега оказалось делом не легким. Все-таки отсутствие сальников - большой минус! Продукты износа колодок и диска забиваются между ступицей и внутренней обоймой подшипников, далее ржавеют и схватывают их насмерть. В результате ступицы выбивали кувалдой.
Во время установки кулаков я, для защиты, покрыл подшипники с внешней стороны толстым слоем литола, так вот за 40 ткм этот литол сохранился и весь пропитался металлическим порошком, но в подшипники ничего не попало и вообще подшипники сохранились идеально, выглядят так, как-будто только из магазина . Вообщем все тщательно почистил, поменял диски и поставил обратно, продолжаю ездить дальше.
Так вот в связи с этим родилась гипотеза,что умирание подшиников на Сонде скорее всего связано с попаданием продуктов износа колодок внутрь подшипников, т.к. сальники у них вообщем особой надежностью не отличаются.

Небольшой свежий репорт.

Состав на сторону:
кулак
подшипник - ивеко
Стопорное кольцо - 75 х 2,5 (вместо 72 х 2,5)
внутренний сальник - ниссан 40227-50Y01 56 х 74,2 х 10,3
внешний сальник - штатный
дистанционное кольцо

Результаты после расточки.


Подготовка поверхностей под запрессовку.


Итог в сборе.

_________________
[url=http://kov-an.narod.ru/]Калькулятор ходовой Шнивы\Нивы[/url]
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=5134&postdays=0&postorder=asc&start=190#1759852]Поворотные кулаки с двухрядником от грузовика IVECO для всех моделей Нива\Нива Шевроле[/url]

А вот такая идейка.

Существует подшипник 33108 (40х75х26)
Существует сальник 90311-56007 (56*75*6,5*11) Toyota (есть альтернативные подходящие варианты)
Вместо внутреннего штатного подшипника устанавливаем 33108 и закрываем его идеально подходящим тоетовским сальником. Внешний подшипник и сальник оставляем штатными. Между внутренними обоймами пошипников устанавливаем распорную жесткую калиброванную втулку. По сл. схеме.

Приимущества предложенного варианта:
1. Расточка кулака проще и дешевле чем под любой двухрядник.
2. При расточке удаляются все возможные несоосности подшипников(если базироваться за посадку внешнего подшипника)
3. Можно брать кулак практически любого качества, которое на сей момент на рынке отвратительное.
4. С помощю расточки легко калибруется ширина заплечника в кулаке между подшипниками, для простоты получения калиброванной жесткой дистанционной втулки, которая будет устанавливаться между внутрнними обоймами подшей.
5. Втулки становятся взаимозаменяемые между сторонами.
6. Узел в целом становится мощнее чем штатный т.к втулка практически превращает узел в двухрядник + высокие нагрузочные показателей подшипника 33108. Для справки нагрузочные хар-ки штатного 49/66 кН, по сравнению с 33108 - 79/103 кН.
7. Широчайший выбор цен\качества на подшипник 33108, от 250р до 1100р в зависимости от фирмы изготовителя.
8. Широкий выбор сальника по цене, от 71р до 145р. Соответственно надежность такого сальника выше Балаковского + он имеет дополнительный пыльник.
9. Нетребуется проточки ступицы, наличия стопорных колец и т.д.
10. Не значительное удаление металла в кулаке при расточке, по сравнению с расточками под различные варианты с двухрядниками.

Недостатки:
1. Требуются не сильно сложные токарные работы.
2. Необходимо заказать сальника помимо подшипника (в exist.ru срок 3 дня)

В целом ступичный узел становится надежнее многих вариантов с двухрядниками(думаю даже потягается с ивекой), но дешевле большинства из них и проще реализуем.

_________________
[url=http://kov-an.narod.ru/]Калькулятор ходовой Шнивы\Нивы[/url]
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=5134&postdays=0&postorder=asc&start=190#1759852]Поворотные кулаки с двухрядником от грузовика IVECO для всех моделей Нива\Нива Шевроле[/url]

OlegLoa, умерли на 23 тысяче вторые ступичные подшипники, родные больше не хочу, очень прошу ответить будут ли готовые комплекты с Ивековским подшипником

_________________
С уважением, Андрей
GLS, "Аустер".

Fogpro, ты не мог бы выложить чертеж проточки кулаков или скинуть в личку

_________________
Свобода - это чуть правее тормоза.

ХАЧУ!!!

_________________
Если вас грызет совесть - выбейте ей зубы и пусть она вас нежно обсасывает...

+1

_________________
[url=http://s-u.su][img:365e0fd28c]http://s-u.su/s/1qium4ca.png[/img:365e0fd28c][/url]

Готовые комплекты ступиц с ивеко изготавливает и продает Fogpro. Пишим к нему в личку и получаем грузовозовым готовое решение.

Если кто хочет получить в комплекте заодно и сами ступицы в коробках ГЦЗЧ - то тоже пишем ему - закажем.

_________________
[img:8ce29706b2]http://www.wyllf.ru/pisko/140.gif[/img:8ce29706b2]
(для озабоченных - это не то что ты думаешь, это диагональ монитора) :-) :-) :-)

OlegLoa, большое спасибо за информацию.

_________________
С уважением, Андрей
GLS, "Аустер".

вот собрал немного информации по установки Ивековского подшипника с Нива 4х4


при установке ивековского подшипника, необходимо проверить диаметр ступицы. Он должен иметь скользящую посадку 40-0,05, но никак не в +. И забоев на фаске не должно быть.
Короче- ступица должна очень плотно, но без заеданий входить в подш. Тогда узел можно будет беспроблемно разбирать.

Для любителей ДВУХРЯДНОСТИ Ивеко!!!!!
Выкладываю краткое подробное описание протачивания кулака под Ивеко-SKF.
1. Зажимаем кулак за ту сторону, что направлена к колесу- там есть уже специальная проточка, подозреваю, что это базовая плоскость и на заводе.
2. Центруем так, чтобы перемещения поверхности под САЛЬНИК(!!!!!!!) были минимальны, или отсутствовали...
3. Проходным резцом убираем буртик, что разделяет конические подши...
4. Протачиваем резцом с углом 90 градусов поверхность, на которой раньше находились подшипники на глубину 1 мм, но в САМОМ конце прохода оставляем 3 мм, там есть с обратной стороны есть фаска для захода наружной обоймы кончки, так вот, надо дойти ДО КРАЯ этой фаски, но не сточить её, иначе придется ставить стопорные кольца с двух сторон. А это с наружной стороны крайне нежелательно из-за тонкости металла в том месте.
5. Протачиваем место под подшипник на 72,96 мм.
6. Проверяем толщину образовавшегося буртика, и доводим его до 3 мм в основании (желательно проверить до снятия кулака со станка, сколько осталось на подш и проточку под стопорное кольцо\57,8 мм до места под сальник\, при минимальном месте, думаю, можно проточить буртик до 2 мм) .
7. Отмеряем 55,1 мм и протачиваем спецрезцом проточку под стопорное кольцо.
8. Вытачиваем кольцо( для обоих кулаков будет нужно два) с размерами 40,05х55х4 мм для того, что бы внутренняя обойма подша не провалилась в проточку на ступице и для увеличения общей длины подша более длины посадочного места на ступице с целью затяжки именно внутренних обойм подшипника.
Кольцо стопорное стандартное с внутренними отверстиями с размерами 76х2,5

Стопорное кольцо-- А72 ГОСТ13943-86

Если кулак проточен, то там все остальное - элементарно:
1. прессуеш подш до упора в буртик
2. ставишь стопорное кольцо.
3. забиваешь сальники с обоих сторон(наполни все пространство в них и за ними консистентной смазкой)
4. Одеваешь на ступицу промежуточное кольцо, и ...
5. Вставляешь ступицу аккуратно в подшипник.

Потом собираеш как обычно- шрус, гайка, момент 120 Нм( а не со всей дури, как советуют некоторые)

Чертеж http://www.niva4x4.ru/download.php?id=13113

_________________
Свобода - это чуть правее тормоза.