У меня тоже липнут руки. ДУмаю купить чехол, кто что посоветуют. Желательно ссылку ВБ и Озон. (машина 12 года ШН).

На Шниве вы его сняли ?
У меня и на Шниве 2012 с новья раздражала необходимость постоянного подруливания. Пока не нашёл по настоящему опытного развальщика, года 3 хм... раздражался.

Нормально все едет и стабилизатор по делу. Я на новой почти 2.5 тык проехал, на старой (23-го года) также периодически езжу (пока не продал). Новая лучше (оставив то, что подвеска уже не новая на Тревеле 23, пробег почти 120 и кроме ступичных подшипников, ступиц с тормозными дисками да одной шаровой ничего не менялось). Лучше себя ведет со стабилизатором, и на колесах 25/60/17 нифига не жестче, чем старая на 205/65/16. На пользу вообще все модернизации, которые вижу.

Я считаю, что даже разговоры неуместны про то, что технически старый вариант Тревела чем-то лучше. Говорю как пользователь и много проехавший на Нивах-Шнивах. Плюс один у старого Тревела- он в эксплуатации по мотору чуть дешевле. Но это все относительно, и смотря с чем сравнивать. Учитывая, какие ныне современные иностранные массовые двс (турбы, непосредственные впрыски и тд) разница в эксплуатации старый-новый Тревел -ловля блох. И нынешний вариант с 1.8 куда как лучше того, что америкосы предлагали (фам1).
Да, система охлаждения на новом моторе намного лучше.

на развал/схождение

Почему на моем пепелаце 2011 гв при безаварийной эксплуатации параметры УУК в норме на протяжении почти 300 ткм, при неоднократной замене сайлентблоков, шаровых опор и трапеции, не считая корректировки схождения,
а новослепленные машины сходят с конвейера ВАЗа технически неисправными?
Или это уже стало Нормой для продукции, как и известный мем откормленного деятеля местной Вазовской кормушки: "А зачем?"

_________________
Не торопись! Успеешь ...

@bvm1954 , а кто тебе сказал, что усиленное подруливание наблюдается только на тех машинах, у которых углы не в допусках ? Я уверен, что ты на своём ушатанном пепелаце к этому непрерывному подруливанию просто привык, считая это нормой.

Подруливание это из за конструкции передней подвески. Верхний и нижний рычаги разной длины, нижняя и верхняя шаровые ходят по разным радиусам относительно осей рычагов. В результате плавает развал. Но если ездить по асфальту то это не заметно.

_________________
У нивавода нет цели, есть только путь.
GLS 2014, РЕЙД (Т/С), TOKICO (E2154/2800), RoadCruza RA1100 215/85/16, СРПМ, трипоиды БЕЛМАГ, редуктора 4.44 СССР, БЛОККА зад, AVT 5кг. перед, раздатка 3.0 кит от АВТ, лебёдка PRO-TOP WB 8000lbs
https://www.drive2.ru/r/chevrolet/476398598179782725/

aspb

Прошлой осенью полностью заменил трапецию, сайлентблоки, шаровые.
Проверил УУК на стенде и пожалел о напрасно потраченных деньгах.

Всё оказались в норме, кроме схождения, которое и сам бы мог установить, как обычно, в ноль.
На рулёжку нивы и остальное не жалуюсь. Всяко лучше военных УАЗиков будет.
За сутки иногда выкатываю 1000 км и руки не отваливаются.
Есть с чем сравнить: у нас 6 всяко разных машин.

Веста, конечно же, на управление реагирует острее, легче и чётче.
Но она машина другого класса и для решения других целей.
На ней, кроме схождения, контролировать нечего. Если не долбать её по ямам и бордюрам.

Прямолинейность движения в главную очередь зависит от кастора.
Начинать УУК необходимо именно с него. Но шпечиалисты этим не заморачиваются.

Уважающий свой труд Спец всегда проверит состояние матчасти, начиная с люфтов ступиц и давления в шинах и т.д., предложит привести её в исправность и направит к ходовикам. Не его это дело!
Приступит к работе только после устранения всех замечаний.

Это прописные истины и дискутировать на эту тему нет смысла.

_________________
Не торопись! Успеешь ...