Ближе к моменту включения вентиляторов. Диапазон, в котором держится температура ОЖ, сужен с 12-13 до 7-8 градусов и держать ее (температуру) в узких рамках гораздо сложнее, чем в широких. А при определëнных условиях, например при движение с маленькой скоростью летом, вентилятор практически не выключается, даже с термостатом на 80 гр. Или ты такого не замечал ?
Ну это я конечно про классическую Ниву, может ее у тебя никогда и не было, а сразу Шнива или Тревел, но какая разница ? Или ты считаешь, что зря термостат на 80 гр. на заводе ставят ?

_________________
Нива 2131 или просто Крокодил. А теперь ещё и Нива Travel с новым, 90 сильным двигателем.

@Alex_MAN , я наверное, не уточнил. Я именно про свою Гранту. А ей именно год.

Ну лучше новый мотор 1.8 по всем пунктам. Хуже только по одному - он подороже в обслуживании чем старый (насколько-то). На коротыше урбане прошлом на пробеге 140 тыс км разлетелась требуха в системе натяжения цепи (пластиковое, что там натяжитель или башмак не помню). Поменять было сущие копейки (все в сборе+цепочку). На новой ремень -будет подороже и чаще менять надо.
Ну и что мне рассказали те, кто мотор мой на новом Тревеле из 1.7 в 1.8 переделали.
1. Новый двигатель намного лучше по охлаждению. Старый это же раскачанный 1.2, что не делай - производительности помпы в ряде условий не хватало.
2. Жесткие толкатели - это получше, чем гидрокомпенсаторы клапанов. Не теряется мощность, нет лишнего маслоподвода. Штуки надежные и стабильные, проверенные.
3. Никакой классический мотор по каналам не расширить до таких же каналов, которые на новом двигателе.
4. Поршня, зазоры стабильные и минимальные - на старом моторе это большая проблема, нежесткий блок, ушатанное оборудование. Перекашиваемые после сборки блоки, зазоры до 0.1 мм в поршневой - на новом моторе этого нет.

Правда еще один момент рассказали. В общем холодный пуск как известно снижает ресурс двигателя. И на новом моторе с облегченными поршнями что-то конденсат образуется из-за более быстрого прогревания поршня или типа того. И насколько-то эти холодные пуски и прогревы после них вреднее новому мотору, нежели старому. Но это все мелочи.

А сколько будет стоить ремень ?

Да мне и поменять не в лом
Но ради эксперимента это лето отьездил с теплым термосом - все ОК! Даже и близко не кипел, хотя и тяжелый прицеп таскал и по пробкам нет нет попадал и бездор -грунтовки у меня всегда присутствуют. Правда и прям уж жары (40+) не было, но +35 это обычная летняя погода )
Есть один момент - у меня принудительное включение одного из вентов и мне не сложно в тяжелых условиях или перед стоянкой жмакнуть кнопку и согнать до 92...94. "Тропик" на компе я не выставлял.
Система с этот год без давления (до этого с резаной прудиной была пробка).
Как то таг

_________________
L 2008г. Легкий рыболовный тюнинг.Пока недвижимость...
L 2012г. Немного паламал...

как оно закипит если термостат открыт и вентилятор работает?

если баланс теплогенерации и теплоотвода нарушен. Забит радиатор, слишком сильно греется (неправильная смесь), плохая помпа, нереально жарко на улице в купе с высокой нагрузкой.

Думаю есть неочевидный плюс от меньшей теплонагруженности мотора - возможно будет меньше вести сцепу в жару. А то летом несколько нагревов до срабатывания вертушек и сцепа пинается как кляча какая-то.

_________________
GLC "Айсберг" 2013.

Термостат в этом перечне отсутствует? Я правильно понял

вопрос был - как оно закипит, если термостат открыт и вентилятор работает. На это и был дан ответ.

А так, нет особой разницы в термостате на 80 и 85, кроме зимы. Зимой лучше на 85.

_________________
GLC "Айсберг" 2013.

Ну вот... Причины перегрева и закипания в другом. Такто можно увеличить раза в 2 объём теплоносителя и радиатор. И тогда точно никогда не перегреешь...
Тут давече на расломившейся помпе ехал ... Да увидел температуры на компе которых никогда не видел... Надо ставить доп помпу на всякие такие случаи