Начиная с 2108 и до 11182 специальным приспособлением нажимают на толкатель клапана и фиксируют его в нажатом положении. На толкателе сверху установлена регулировочная шайба. Она извлекается каким-л пинцетом и заменяется на другую шайбу нужной толщины. На каждой шайбе написана её толщина.

_________________
Езжу на Chevrolet Niva L 2011.

Иномарки по 200 ходят без регулировки. Тут лотерея будет.

_________________
GLS 2014, РЕЙД (Т/С), TOKICO (E2154/2800), RoadCruza RA1100 215/85/16, СРПМ, трипоиды БЕЛМАГ, редуктора 4.44 СССР, БЛОККА зад, AVT 5кг. перед, раздатка 3.0 кит от АВТ, лебёдка PRO-TOP WB 8000lbs
https://www.drive2.ru/r/chevrolet/476398598179782725/

Нет, не так. Это было на моторах 2108, 11183, 11186. На моторе 11182 (11184) толкатели аналогичные тем что стоят на моторах Н4М Рено, цельные, не имеют съемных регулировочных шайб. Для регулировки клапанных зазоров нужно снимать распредвалы и менять толкатели.

Добавлено спустя 17 минут 39 секунд:

Должны ходить 90 тыс и больше. Другой вопрос чтобы при заводской сборке клапанные зазоры были правильные, говорят на новых Грантах иногда попадались мимо допуска. Проверить зазоры нетрудно, а вот отрегулировать - та ещё веселуха.

Шевроле точно делали. Знаю, т.к. у меня опель, у которого движок с такой регулировкой. Проверка зазоров по регламенту через 150000км.

_________________
Chevrolet Niva LE 2013 г.в. кварц
Opel Astra H 2011 г.в. technical grey

Нет там ничего сложного. Измеряются зазоры. Записываются. Снимается РВ. На ремне и звёздах метки маркером, чтобы потом не выставлять положение. Ролик натяжителя автомат. Вынимаются толкатели. Записываются их размеры (указано внутри на донышке. Методом анализа определяется возможность замены одних толкателей другими из имеющихся. Остальные размеры записываются и заказываются. Как все получаешь процедура повторяется (почти). В перерыве можно все собрать и ездить. Кому машина не нужна - может не собирать, чтобы два раза не разбирать. У нормальных мотористов уже есть толкатели в наличии. Постепенно ситуация будет как и с шайбами. Зачем так сделано - облегчение механизма привода клапанов. В мировом автопроме подобных схем полно.

Эти толкатели (стаканчики) унифицированны с другими двигателями. А так же этот двигатель будет устанавливаться на ряд моделей ВАЗ. Так что стаканов на всех хватит.

В Москве, в Тольятти может и на всех хватит. В глубинке, это заказывать с озона, придет не то что заказал. Все растянется на время..

_________________
GLS 2014, РЕЙД (Т/С), TOKICO (E2154/2800), RoadCruza RA1100 215/85/16, СРПМ, трипоиды БЕЛМАГ, редуктора 4.44 СССР, БЛОККА зад, AVT 5кг. перед, раздатка 3.0 кит от АВТ, лебёдка PRO-TOP WB 8000lbs
https://www.drive2.ru/r/chevrolet/476398598179782725/

@sasha555 , да их уже несколько лет ставят. Ещё при Рено начали на все моторы 8 кл. переднеприводные и Ларгусы.

Кароче, вы папали!

_________________
Не торопись! Успеешь ...

Ни разу , не было ещё ни одного сервиса , где в наличии был бы нужный комплект этих стаканов !
По этому их точат , то есть уменьшают размер , внутренней стороны стачивают пятачок.
На самом деле , это будет реальная проблема . Повторюсь , даже в больших городах , мало кто это делает !
Я не понимаю конечно зачем это все на Наших моторах .
И зачем было переходить на тонкие свечи ..
Что бы было меньше диаметр резьбы , и соответственно легче её сорвать что ли .
Чем наши свечи не устраивают .
Специально изменили отливку головы , для тонких свечей ..
Хотя я так много могу гундеть ..
У меня на Шевике 14 года дале салон лучше чем в Тревл .
Ну как так . 12 лет прошло .
Рычаги стали какие то некрасивые , ни о чем .
У меня большой плафон , с отдельными лампами ,и общими .
Подочечник на микролифте
Где это все ..

_________________
Я не расстраиваюсь когда уходит девушка ..
Я расстраиваюсь , когда уходит тосол .
Глушитель сечёт, штанги люфтят .
Полет нормальный .