Народ Внимание!Кажись решил проблему охлаждения двигателя.
Итак по порядку.Авто июль 2004 цвет серебристый металик пробег
56000 км.в мае 2005 былустановлен кондиционер.С первого дня грелся движок в пробках, стрелочка доходила до красной отметки
после чего надсадным воем включался вентилятор и температура постепенно падала, судя по компу температура включения была в районе 99-105 С.Зимой особых проблем это не доставляло, но летом 2005 особенно после установки кондишена начались проблемы при забортной температуре выше 35 и включеном кондиционере температура двигателя не опускалась ниже 99С кроме того машинка глохла при резком сбросе газа, нехватало оборотов.
До сервиса я добрался только недавно все времени небыло,вобщем машину ковыряли почти 3 дня.И вот результат:
1.Выяснилось что все этовремя у меня не работал правый вентилатор!причина дефектное реле.
2.Теперь вентиляторы включаются в таком режие - правый всегда когда включен кондиционер либо при Т=95С,левый включается при Т=101С. Такое стало возможно после доработки прошивки
3.Мастера подружили прошивку с кондиционером теперь включением компрессора заведует ЭБУ.
4.Больше не глохнет при включенном кондиционере.
Короче я доволен кондишен дует холодом,машинка не глохнет,мотор не греется.

Я спенциально уточнил не вносилось ли изменений в электросхему вентиляторов, мне ответили что все работы проводились только по ПО.

_________________
Украина 1991-2014,Помним,любим,скорбим((((((

Машина времени, однако!!!!

_________________
С уважением, Uncle Vova

UVova,
Не, одесские шуточки :

Пардон очепятка машинка куплена в июле 2004

_________________
Украина 1991-2014,Помним,любим,скорбим((((((

Поздравляю!
Но у нас немного не те проблемы. Вернее, мы тут пытались решить немного иные проблемы, а именно, как сделать так, чтобы машина не перегревалась после выключения движка.
Похоже, что простого решения нет... Ну и ладно.

ЗЫ: лично я проблему решаю просто - стараюсь не ездить на шниве теплое время года. Но вопрос был интересным...

Два вывода:
1. Чуть ли не с самого начала была неисправна система охлаждения.
2. Неграмотно установленный кондей.

Поинтересовался сегодня можно ли програмно сделать так чтобы вентилятор работал после выключения двигателя,сказали теоретически ДА, но нужно поковырять.Вот думаю попробовать, если что напишу.

_________________
Украина 1991-2014,Помним,любим,скорбим((((((

Только имей в виду, что большого смысла в этом нет. Ибо циркуляции ОЖ уже нет. Антифриз в блоке цилиндров спокойно себе нагревается...

Самое простое решение описано КАС на 6 странице, UVova привел решение посложнее, но вполне реализуемое. Есть еще вариант обманывать контроллер, включая параллельно термодатчику большое сопротивление (порядка 1 МОм). Но здесь есть свои минусы - изменение режима работы ДВС, т.к. контроллер думает что температуру зашкаливает и второе, температура отображаемая компютером также не будет соответствовать реальной, поэтому выключать все это дело надо будет на глазок

_________________
темно серая L-ка - была 2005-2008, аустер LE+ 2016

: Каюсь по поводу резистора - не 1 МОм, а наоборот 100 - 150 Ом. У нас термодатчик с обратной зависимостью сопротивления от температуры. Не почитал мурзилку:smile_doh:. Также там написано, что контроллер, при неисправностях связанных с датчиком (КЗ, обрыв, неправильные показания), включает вентилятор на постоянную работу. Еще интересный момент, в системе есть два датчика, один в рубашке блока цилиндров, между 3 и 4 свечой. Иработает он на указатель панели приборов. Другой стоит в выпускающем патрубке термостата и используется ЭБУ. НО если сдернуть разъем с этого датчика, то компютер продолжает отображать растущую постепенно температуру. Значит ЭБУ переходит на снятие показаний второго датчика, потому что если сдернуть его клемму, тогда стрелка на панели падает, а компютер у меня показывает 107 градусов. Но вентилятор продолжает работать один - правый по ходу движения. Аварийный режим в действии

_________________
темно серая L-ка - была 2005-2008, аустер LE+ 2016