И не факт, что все отрицания верны.
Был перелом на тормозном вакумме под оплеткой, ну да на волге, и проблем создавало, пока шланг не поменял.
Двигатель на светофоре на подушках смещается и воздух попадает.

_________________
Не трогай технику и она не подведёт.
Был шевик , теперь белый тревел КХЛ, таки дважды вляпавшийся.

@Heilagr , на горячем

система питания не при чём.
Первая причина, которую легко проверить - неисправность катушки зажигания. Недостаточная энергия для поджига бедной смеси на ХХ. Проявляется именно на горячем двигателе. Катушку зажигания попробовать поменять на заведомо исправную.
Вторая причина уже здесь озвучивалась и была в моей практике - осевой люфт коленвала. Но в моём случае, люфт был огромным, в миллиметр или больше.

Весьма занятная гипотеза. Однако вот какая тонкость. На хх минимальное давление сжатия. Если уж в катушке есть короткозамкнутый виток ( а это единственная причина пониженной энергии во вторичной цепи ), то скажется это в первую очередь при трогании с места и разгоне. В этих режимах давление сжатия возрастает в 3-4 раза за счет увеличения коэффициента наполнения цилиндра. Соответственно во столько же раз вырастет напряжение, которое должна обеспечить катушка для пробоя искрового промежутка. При этом длительность горения искры стремится к 0. Нормально не поедет. Жалобы на троение мотора были ? Не видел.

@aspb , на себе испытал подобное! Глохла при выключении сцепления! Постоянно! Поэтому и предположил! я искал причину месяц! Не троила, совсем!

Добавлено спустя 2 минуты 13 секунд:
Смесь в этот момент обогащённая, и для её поджига нужно меньше энергии!

В этом случае, заводиться должна после того, как заглохла не с первой попытки, скорее всего!

При опросе клиента с паяльником обычно выясняется, что при этом он делал еще что-то, что по его мнению к заявленной неисправности никак не относится.

+100500
Но иногда достаточно просто тряхануть за грудки.

_________________
Отличное - враг хорошего.

1. Катушка заменена на заведомо исправную. А также В/В провода и свечи.
2. Провалы проявляются НЕ ТОЛЬКО при выключении сцепления, а также при РАБОТЕ НА НЕЙТРАЛЬНОЙ передаче.

@ASBezborodov , Продай ты её нахрен! Иначе у форумчан мозга не останется!

А по теме. Раз было внедрение в проводку ДД, то значит был какой то колхоз. А вот в чём? В железе или в электронике. Если резисторы в цепи, то хотели снизить уровень сигнала. Значит была детонация. Возможно с РВ что то не то, не заводской, а криво-кулибинский.

_________________
Мне 52,я алкаголеГ,но пиво я не пью, и вообще не пью!!!!
БАК ШНГ 68 ЛИТРОФ!!!!!!!!!
Сумма неисправностей в ШНГ, не меняется!!!!
Теперь Volvo XC90 3.2, по прозвищу "Барбос".

@ASBezborodov , понимаете, даже если вам кажется, что вы всё проверили, и там ничего нет, это не значит, что вы ничего не упустили. Раз неисправность остаётся, значит, что то не увидели или проверили плохо.
Осматривайте всё по второму разу.
Вы же зачастую отвечаете - нет, это проверялось, это не то. Когда проверялось? Вы уверены, что хорошо проверялось? Форсунки могут не только течь, но и запоздало или не полностью открываться. Это будет обеднять смесь, и двигатель может глохнуть. Для этого их надо снять и посмотреть на стенде, ну или хотя бы каждую в отдельности посмотреть, какое она даёт распыление топлива. Очень вероятно, что форсунки не текут, но какая-то форсунка даёт плохое распыление.
Снимайте форсунки и проверяйте, как они распыляют. Сделать несложно даже кустарным способом.

Ещё тут вам @Heilagr мысль неплохую сказал, про осевой люфт коленвала. Не проверили?

Добавлено спустя 3 минуты 13 секунд:


Да, я вот тоже думал, а не распредвал ли виноват.... Правда, может он голимый распредвал, а мы тут голову ломаем.