Поездил сегодня по магазинам и купил Старооскольский за 1250р.
В выходной поставлю резервным на крыло. Перекину провода, поезжу на новом. Потом периодически буду переключаться с одного на другой.

На лонжероне под воздухофильтром обнаружил отверстие, с вваренной гайкой М 8. Планирую закрепить модуль на одной шпильке М 8, одев на неё проставочную втулку длиной около 25мм , чтобы не мешала отбортовка крыла.

Не бейте новенького. А почему завод его продолжает ставить на старое место?

_________________
Лучше день потерять... но потом за 5 минут долететь.

Михаил66, дык по тому что.....теоретически с ним ничего не должно случиться....на старом месте то...... : а качество модулей.....это не тема завода-изготовителя..... :

А кстати, есть ли статистика по выходу из строя МЗ после его переустановки со штатного места на новое?

_________________
ФАК ALCOHOL ECONOMY
[img]http://www.chevy-niva.ru/album_pic.php?pic_id=28361[/img]

Сегодня наконец установил второй МЗ на крыло. Провозился часа три. Изготовил два Г образных алюминиевых кронштейна, на них закрепил площадочку из 2х мм алюминиевой пластины и затем сверху на неё закрепил МЗ и массовый провод. Перекинул провода. Двигатель завёлся без проблем. Проехал около сотни км всё нормально. После поездки рукой потрогал старый модуль, установленный на двигателе и не работавший во время поездки, он оказался тёплым, на ощупь градусов 50. Новый был совсем холодным. На улице было всего +10. Результатом остался доволен.

МЗ сгорел через 250 км. пробега. Перенёс на левый лонжерон.

Однако, на днях в брошюре "ИНЖЕКТОРНЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ, ГАЗ и УАЗ И ДИАГНОСТИКА ИХ ПРИБОРАМИ НПП «НТС» вычитал интересную фразу : глава 11 стр. 33 "....Другое дело, когда модуль зажигания дает на первый взгляд нормальное зажигание, но приводит к сбоям на холодном двигателе (еще хуже - на непрогретом двигателе). Пока двигатель и модуль, располагающийся на двигателе, не прогреются, в работе двигателя наблюдаются сбои, приводящие к рывкам автомобиля (особенно в режиме разгона на пониженной передаче после движения накатом). Запуск холодного двигателя становится проблематичным делом..»»

И как Ваше мнение?? об этом?

ИМХО, в отрыве от контекста, выглядит странно. Рабочий режим работы МЗ - от -40, да вообще не очень понятно, что там такого с ним может случится при более низких температурах?

[quote="Needle ИМХО, в отрыве от контекста, выглядит странно. Рабочий режим работы МЗ - от -40, да вообще не очень понятно, что там такого с ним может случится при более низких температурах?[/quote]

Полный текст звучит так: Модуль зажигания отвечает в системе за формирование высоковольтного
напряжения на свечах зажигания. Модуль включает в себя высоковольтные ключи
(коммутатор и 2 катушки зажигания). Блок управления формирует для модуля
низковольтовые управляющие сигналы, согласованные с положением коленчатого вала.
34
Конец сигнала определяет начало искрового зажигания, длительность определяет степень
заряда катушки и зависит от напряжения бортовой сети.
Выход из строя модуля, как правило, приводит к потере зажигания сразу в двух
цилиндрах (вылетает один канал). Это легко проверить пробником искрового разряда.
Другое дело, когда модуль зажигания дает на первый взгляд нормальное
зажигание, но приводит к сбоям на холодном двигателе (еще хуже - на непрогретом
двигателе). Пока двигатель и модуль, располагающийся на двигателе, не прогреются, в
работе двигателя наблюдаются сбои, приводящие к рывкам автомобиля (особенно в
режиме разгона на пониженной передаче после движения накатом). Запуск холодного
двигателя становится проблематичным делом. Автомобиль, оснащенный ЭСУД, более
чувствителен к плохой работе системы зажигания, чем автомобиль с карбюратором.
Пропуски воспламенения в цилиндрах двигателя в большей степени влияют на успешный
запуск холодного двигателя, влияют на повышенный расход топлива, приводят к выходу
из строя нейтрализатора, резко ухудшают ездовые качества автомобиля.

Как я понимаю описано поведение МЗ, который просто дает искру пониженной мощности. В этом случае поддерживать искру в горячем двигателе он еще как-то может, а вот обеспечить нормальный запуск холодного двигателя уже не может, т к
мощности искры уже не хватает (все усугубляется тем, что при заводке напряжение в сети автомобиля становится значительно меньше 12в, т к еще и стартер подсаживает...).

_________________
"Кто говорит, не знает, кто знает, не говорит." - древняя китайская мудрость.