dmitryu, однако надо взвешивать группу:шатун, палец и поршень. Будет четыре группы и вот их и подгонять по весу, правильно "обижая" поршень. Шатун и палец не следует пилить.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

У меня другое мнение. У шатуна подгоняться должна масса и центр тяжести. А пальцы - по массе в сборе с поршнями.

_________________
ШНГ 2005 г.в., 115 ткм, Пилот, Штат Вектор, гена 120А, ШРУС, 3205 в РК, sPARK-8, втулки в ступицах, регулируемый термостат

Хорошо когда есть свое мнение - хуже, что нет знаний о предмете о котором мнение есть
секрет в том что пальцы - точатся и шлифуются т.е. их вес (поскольку допуски на размеры строгие и материал соотвсталь - однороден по структуре) - практически одинаков
А вот :
поршень - литье
шатун - предполагаю - кованый
обе эти детали наоборот априори могут быть разного веса (причина обьективно - технология изготовления и технологическая культура).
Для того что бы в сборе балансировать шатун-поршень их надо установить на стенд и потом ес-но дорабатывать, что в условиях массового производства -нереально: себестоимость возрастет.
проще повысить качество техпроцесса. но повышать можно когда есть"резерв" - качество оснастки и материала.
здесь приходится искать компромисс .
короче не все так просто.

_________________
Сейчас заведу и поедем.
- Поехали, потом заведешь!

dmitryu, все зависит от квалификации, спецы пилят и шатун, и поршень. А как подгонять на шатуне центр тяжести, расскажи пожалуйста. Очень интересно. Знаю, что надо проверять элипсность под вкладыш. А вот с центром тяжести большой вопрос. Надо овладевать.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

Палец у нас - пустотелый, так вот внутреннюю поверхность под размер не подгоняют и разумеется не шлифуют


Шатуны для ЗАЗ-968 пилил давно, методику нашёл в инете. Ничего сложного там не было - линейка, весы и точило.

_________________
ШНГ 2005 г.в., 115 ткм, Пилот, Штат Вектор, гена 120А, ШРУС, 3205 в РК, sPARK-8, втулки в ступицах, регулируемый термостат

Он же ж пишет: "Раньше такого не было. " ....Что поршня выборочно исхудали? Или вдруг вспомнили про оборудование, на котором их сделали?
Не надо словоблудить!!!

_________________
[url=http://s-u.su][img:60b8d1278a]http://s-u.su/s/ypf1uuth.png[/img:60b8d1278a][/url]

Как вариант - неисправность системы адсорбера:

Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ездовых качеств автомобиля.
Возможны следующие неисправности системы:
– неисправность электромагнитного клапана продувки;
– повреждение адсорбера;
– переполнение адсорбера, набирающего более 60 г топлива (вес нового адсорбера не более 1,1 кг);
– повреждения или неправильное соединение шлангов.

_________________
Сначала была 2107 1,5 L, теперь РШН 2011 GLS," Графит-2", БОШ7.9.7., БК Штат Шеви-Матрикс-3, ISAI, чипх-тюних, полуоси Иж-техно, двухрядные подши перед и зад.

долго мучил себе мозг похожей фигней, тряслась ручка КПП, машина вибрировала. выкинул гидрики, поставил болты - всё ровно и спокойно. ну не приспособлена наша система газораспределения для еледавящего масла на холостых, вот и колбасит. хотите стабильности - решение провереное временем - болты.

я тут вспомнил, что когда машину в салоне выбирал, взял ту, у которой ручка кпп тряслась меньше

_________________
Сущий щучий сын

Не факт что поможет! У меня двое знакомых на Шниве перешли на болты. Колбасит также как и с гидриками, только еще копеечный стук рокеров добавился!

_________________
В прошлом- Шнива 2012 г.в. Катки - BFGoodrich mud Terrain T/A km2 215/75 R15
Сейчас - SsangYong Kyron 2008 г.в. , дизель, МКПП