при каких оборотах ДВС делаются переключения передач?

_________________
RS0Y5-42-02D

Я до 3,5 кручу. Выдёргиваю передачу с выжимом сцепления, втыкаю с секундной паузой.

спрашивал у одного, а отвечать приходится другому - если и при таком режиме имеем удары в трансмиссии, то меняй РК

_________________
RS0Y5-42-02D

Выжимай быстро, но плавно...

С 1на 2 почти всегда небольшой стук, дальше если крутить больше 2700 оборотов двигателя стуков нет,только при резкой работай газом иногда стучит ,а так тазик золото

доброго времени, ребят, помогите качественно (или количественно) оценить состояние трансмиссии... в последнее время усугубилась ситуация с бухами при переключениях и сбросе газа...залез под машину, прощупал люфты, картина следующая:
1. люфт рзм (по окружности хвостовика) 3мм
2. суммарный люфт каждого из карданов 2мм
3. с бублика коробки до начала вращения одного из карданов практически нет
4. люфт между хвостовиками раздатки 3 мм (разницы нет, заблокирован диф или нет)
5. люфт между палками передних приводов и ступицей 2 мм с каждой стороны
6. вывешено переднее колесо. крутим за хвостовик раздатки люфт около 12 мм
7. вывешены переднее и заднее колесо, свободный ход 40 мм по ободу диска

при езде с заблокированным диффом трудно оценить, бухи вроде и меньше, а вроде и нет, но полностью точно не проходят
вот такая картина, оцените кто может куда копать
пробег 110 тыс., люфтов в подшипниках передних ступиц нет

@vorobey , Судя по пробегу у тебя должны быть большие люфты в приводах посмотри люфты во внутренних шрусах - они там самые большие должны быть!

_________________
Шнива LE 2013, кварц.
АНЦ ISAI, РШ +213й вал и "болты", пружины Рейд Т + Токики от МПС газ-мяс.ГП 4.1, Вал-рейсинг УКБ в РЗМ и СРПМ. Турбобули 0,5 бар!

@vorobey , Я конешно не спец но по описанию ничего криминального, учитывая пробег. А люфты больше всего в приводах бывают, там надо смотреть. Я как то проглядел пыльник на внут. шрусе (шрус под замену) поменял короче, и я был сильно удивлен на сколько при трогании стало луччше, прям заметно что общий люфт уменьшился. А поменял только одну гранату. Но радость пробыла со мной тыщ 20, не больше люфт вернулся причем в этот же шрус . Та что там они, самые большие.

При пробеге около 100 тыс стали очень заметны бухи в трансмиссии при переключении низших передач и переходе с режима тяги в режим торможения двигателем. На 115 добавился лязг. Полез под машину, покрутил все валы. Угловой люфт хвостовика РЗМ - 3-4 мм по окружности фланца. У РПМ около 40. По этой причине появился угловой люфт в шлицевой переднего практически нового СиМа. Поэтому к бухам добавился лязг.
Бухи вылечились заменой РПМ на практически новый ( пробег 7 тыс ). Лязг - заменой кардана.
Как я понял (после изучения состояния снятого РПМ), увеличенный угловой люфт вызван не столько зазорами в шлицевых, сколько износом дифа в переднем мосту.
Теперь при переключении стал слышен слабый стук сзади. Да и то не всегда.

Машина новая и я за рулем недавно. При переключении передач часто бывает стук. Когда муж садится за руль- стука нет. Говорит, надо плавнее отпускать сцепление. Я стараюсь, но не всегда получается. Значит дело не в машине, а в умении ею управлять.

_________________
Жизнь- не те дни, что прошли, а те, что запомнились...