GRIHANICH, Попробую тебе объяснить.
Двигатели ВАЗа от действительно начинались с 1200, потом были 1300, 1500, 1600, 1700, 1800, говорят что есть даже 2000. При этом естественно росла и мощность и крутящий момент. Но менялся не только объем двигателя, но и другие его элементы (распредвал, впускной коллектор, система питания и пр.). А это естественно отражалось на Внешней Скоростной Характеристике (ВСХ) двигателя. ВСХ - это зависимость мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива при полностью открытом дросселе, от оборотов. Если ты посмотришь на ВСХ нашего двигателя
http://www.master-motor.ru/index.php?ac ... -2107&id=5 то увидишь что максимальный крутящий момент 2123, по сравнению 21213, смещен в сторону более высоких оборотов. Из теории двигателя известно, что максимальный крутящий момент двигатель развивает при тех оборотах, при которых термодинамические процессы протекают в нем наиболее эффективно, именно поэтому наименьший удельный расход топлива ( расход топлива на 1 л.с.) у двигателя практически при техже оборотах (кривая удельного расхода является почти зеркальным отражением кривой момента. К сожалению приведеные ВСХ не полные, но поверь что это именно так). Частичные скоростные характеристики (характеристики при неполном открытии дросселя) мало чем отличаются от ВСХ, но естественно при этом и мощность и момент меньше, а вот удельный расход топлива больше.
Из теории, но уже теории автомобиля, известно что для максимального использования потенциальных возможностей двигателя он должен эксплуатироваться в диапозоне оборотов от максимального момента до максимальной мощности. Но это подчеркиваю для максимального использования потенциальных возможностей двигателя и относиттся к "спортивному" стилю вождения.
При повседневной езде, как любит говорить All "пенсионерской", обороты естественно будут ниже, вопрос на сколько. Исходя из приведенной ВСХ я бы рекомендовал от 3000 до 4000, в крайнем случае от 2800. В этом диапазоне момент находится практически на одном, довольно высоком, уровне.
Более низкие обороты нежелательны по следующим причинам:
1. Как видно из ВСХ при снижении оборотов момент резко падает, поэтому при увеличении сопротивления движению, зачастую не достаточно просто"добавить газу" и приходится переключаться вниз.
2. Если вдруг необходимо ускорение, то начинать разгон с низких оборотов тоже проблематично, следовательно опять же приходится переключаться вниз, а это дополнительное время, которого может и не хватить чтобы избежать опасной ситуации.
3. "Экономичными" низкие обороты будут только при равномерно езде, например на свободном загородном шоссе. В действительности же мы постоянно оказываемся в ситуациях по п.п. 1 и 2, и попытки выйти из них с помощью "добавления газа" (как правило довольно существенного добавления) съедают все "экономию".
3. Кроме того на низких оборотах снижается эффективность смазки двигателя, особенно при возрастании нагрузки ( в ситуациях по п.п. 1 и 2)
Более высокие обороты также не желательны:
1. Ну в первую очередь конечно по соображениям комфорта (мало приятно ездить с постоянно ревущим двигателем).
2. Если вдруг необходимо ускорение, то начинать разгон со слишком высоких оборотов тоже не желательно. Представь ситуацию ты пошел на обгон и тебе "не хватило" оборотов (ЭСУД вырубит подачу топлива при 6200) а для переключения вверх времени уже нет. Финал может быть фатальным. Кроме того следует иметь ввиду что как это не порадоксально, но эффективность разгона на более низкой передаче и очень высоких оборотах не всегда выше чем на более высокой передаче.
(без обид), на словах поверь. Для нашего двигателя менее вредно повышенные оборороты чем пониженные (я о крайностях). И машины с автоматом тут не пример, во-первых у разных двигателей максимальный момент на разных оборотах, одни нужно крутить (как наш), а другие наоборот раньше переключать на повышенную передачу, а во-вторых у автоматов нет жесткой связи между двигателем и трансмиссией. 2300-4000 оборотов это нормально, но разве на 4 передаче 40 км/ч будет хотя бы 2300?
