На днях заскочил на эстакаду, повертел валы... Стучит везде! В заднем мосту, в раздатке, в коробке, короче, везде... Валы люфтят максимум на 10мм. Это как, нормально?
А так, в общем, начали с машинкой привыкать друг к другу, все меньше и меньше допускаю ошибок при переключении скоростей. Осталось довести это дело до автоматизма, и будет мне счастье!

для такой машины это норма

_________________
[url=http://nick-name.ru/sertificates/308595/][img:e5cad41b4b]http://nick-name.ru/forum/dima-tsn.gif[/img:e5cad41b4b][/url]
Бывшая шнива http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/dima-tsn/
и слон http://www.drive2.ru/r/ssangyong/753307/

Угу... (с грустным выражением лица). Эх! А все-равно я ее люблю, мою нифкулапочкуласточку!

на авто с большим пробегом(хотя и новые бывают), большие зазоры в редукторах мостов.
убрать зазоры и отрегулировать редуктора, иномаркой покажется.
хоть сразу после переключения бросай педаль сцепления(шутка).

sergey21 а как убрать эти самые зазоры. А то у меня не то что стуки-прямо лязг металлический переодически то спереди, то сзади. Точно не крестовины и не карданы.

_________________
Сколько за соком не ходи, всё равно пиво купишь!

Да, забыл добавить, лязг происходит во время резкого"дава" на гашетку, если резко бросить газ и при резком выжиме сцепления. Подскажите, что смотреть? :

_________________
Сколько за соком не ходи, всё равно пиво купишь!

у меня самого в заднем мосту зазор "мама не горюй", а передний мычит.
вообщем вынимать редукторы из мостов и ремонтировать, ремонт редуктора подробно описан в журнале ЗР, да и на форуме всего скорее ветка есть. только ремонт и регулировка редуктора дело не быстрое, машину на прикол придётся поставить. посуди сам:демонтаж, разбор, дефектовка, магазин, сборка, регулировка, опять магазин за шайбами, сборка, регулировка, монтаж. я в 90 е работал в телецентре и у меня товарищу пригнали 2103 из прибалтики, мост мычал-уши закладывало.
так он по этой статье сам(инженер радиоэлектронщик) редуктор отремонтировал. так что самому можно ремотировать, нудновато правда
без подготовки.

все сразу обвиняют редуктор :

да не будет там никогда люфта - гипоидная пара раньше завоет так что офигеете, прежде чем там будет ощутимый люфт.

Весь люфт в коробке дифференциала! там где сателлиты и полуосевые шестерни. Единственная их связь с редуктором (ГП) только в том, что они друг к другу прикручены, но выполняют при этом абсолютно разную и независимую роль. И имеют свои же неисправности (износ, люфт). Более того СИЛЬНО люфтящий дифференциал будет абсолютно тихим и беззвучным при движении по прямой.

А еще люфт бывает в шлицевых соединениях. А спереди неустранимый ОБЫЧНЫЙ люфт в походивших ШРУСах. Вот и накапливается. Лечить люфт - бессмысленно, хватит на первые 10-20 тыщ.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

sergey21 но у меня не мычание, не гудение а до жути громкий лязг при переключении передач. Пробовал ставить рычаг РК в нейтраль и переключаться-НИЧЕГО, тишина. Причем лязг идет спереди снизу. Как же проверить что так лязгает?

_________________
Сколько за соком не ходи, всё равно пиво купишь!

carmack а кроме шрусов где может люфт еще быть? Пошатал покрутил я их-мне кажется не они-бряк при переключении звонче и громче. Если б шруса то мне кажется звук был бы глухим

_________________
Сколько за соком не ходи, всё равно пиво купишь!