Поездив сегодня по сервисам понял, что большинство мастеров не хочет браться за эту рабору именно по причине боязни последующих претензий по регулировке, откуда можно сделать вывод, что операция эта все-таки не такая простая. Опыт описанный Rom@an - тому подтверждение. Один же мастер легко согласился. Когда я спросил его как он собирается регулировать, я получил ответ что-то типа - "выставляем на динамометрическом ключе 6 кг, затягиваем и все будет в порядке". Хотелось бы узнать мнение уважаемых форумчан.

На моей машине после замены сальника в РПМ сместили положение фланца, теперь возникла мощная вибрация, передающаяся на весь корпус автомобиля, в очередной раз поеду устранять.

_________________
Всё пройдет.

В итоге, пособирав мнения, я понял, что пока ручьем масло не пойдет, лучше ничего не трогать. При каждой замене масла в двигателе (7500 км) буду контролировать уровень в РПМ. Спасибо за отклики.

Редуктор с 21-ой Нивы ( а точнее с классики), за 30 лет не научились менять сальник : ?

Заменили сальник РПМ по гарантии уже в третий раз(пробег 20000). Пропала вибрация и гул на скорости 110 и больше. Вывод: регулировать надо тщательно.

А где у классики РПМ? :

_________________
Пионер дружины Долорес Ибаррури

Что конкретно регулировать?

_________________
Чувствуешь что для чего-то предназначен?
Еще немного и будет поздно...

Если внимательно посмотреть каталог зпачастей Нивы, то РПМ и РЗМ ( не путать с _КОРПУСАМИ_ редукторов ;-) состоят в основном из деталей с номерами начинающимися с 2101-... ну, разве, что сальник РПМ 2121-...(крутится в другую сторону) В ШНиве попадаются и с 2123-..., но, в основном - 2101 ;-)

_________________
Александр
-- НН

Я менял сальник хвостовика заднего моста. Боялся, начитавшись разных умных книжек и пошел своим путем. Да, хотелось бы услышать мнение участников форума.
0. Слил масло.
1. Пометил взаимное расположение фланцев кардана - хвостовика.
2. Снял кардан.
3. Тонкой линией отметил расположение гайки хвостовика относительно ведущей шестерни.
4. Замена сальника и сборка в обратной последовательности, особенно обращая внимание, чтобы гайка хвостовика заняла свое прежнее положение.
При сборке заметил, что вращать фланец хвостовика, выбирая люфты стало гораздо трудней. Пришел к выводу, что это ничего страшного, просто подшипники на место не встали(машина стояла на ручнике и поворачивать ведущую шестерню для установки подшипников было никак). Потом выехал за город и прокатился километров 30 на скорости 120, после чего сразу на эстакаду -- на ощупь температура редукторов переднего и заднего моста была одинаковой.

_________________
Сникерснёшь - заплатишь!

Iggy,
твою бы логику да в голову мастеров...
Мне предстоит теперь задачу с несколькими неизвестными решить, чтобы статус-кво восстановить...
Александр57, где меняли, на каком сервисе? И почему трижды?

_________________
Всё пройдет.