|
Всем привет. Очередная зарисовка из цикла «Борьба с лужей масла под машиной».
Итак, имеем постоянную течь масла откуда-то из подкапотного пространства. При осмотре двигателя под подозрение попадает все: и прокладка картера, и сальник коленвала, и прокладка передней крышки, и прокладка клапанной крышки, и насос гидроусилителя.
Перед очередными манипуляциями отмыл насколько возможно двигатель и покатался пару дней. На удивление вокруг сальника коленвала и насоса гидроусилителя все осталось чистым. Теперь основными подозреваемыми стали передняя крышка и прокладка поддона картера. Переднюю крышку снимать было как-то совсем лениво, поэтому решил начать с прокладки поддона картера.
Интернеты утверждают, что ее можно поменять без полного снятия поддона. Типа откручиваем подушки двигателя, домкратим двигатель, откручиваем поддон, снимаем старую прокладку, обнеся ее вокруг маслоприемника, и таким же макаром, обнеся маслоприемник, ставим новую прокладку. Рассчитывал сделать также, но опять все пошло не так. Точнее старую прокладку я таким макаром выдернул, но в процессе выдергивания я насыпал в поддон кучу грязи, хотя перед демонтажем поддона стык двигателя и поддона я и оттирал, и отмывал и продувал. Далее, пытаясь отчистить привалочные плоскости блока цилиндров и поддона картера от остатков масла и грязи, я добавил в поддон еще порцию говна, при том, что нормально плоскости я очистить так и не смог.
Вообще, были бы у меня щупальцы вместо рук, ремонтировать Шниву было бы гораздо сподручнее. Видать проектировали Шниву визионеры, из расчета предстоящих мутаций человечества. Ничем иным я некоторые технические решения в Шниве объяснить не могу. Но пока имеем, что имеем – нужными мутациями я не обладаю, поэтому в получившуюся щель между поддоном и блоком я нормально подлезть не смог. Ну и стало понятно, что собирая все назад, я насыплю в поддон еще больше говна. В принципе, если нет цели обеспечить хирургическую чистоту операции, либо если двигатель чистенький, то способ рабочий, но мне, к сожалению, не подошел.
Пошатал открученный поддон, попробовал еще приподнять двигатель, но нет, чуда не произошло – поддон надежно упирался в маслоприемник. Посмотрел на это все, прошел через все пять стадий принятия, и начал снимать приемник масляного насоса.
Маслоприемник снял. Поддон вытащил. Отмыл, отчистил. Осмотрел все привалочные плоскости. Выяснилось, что передняя крышка выступает за привалочную плоскость блока и там образуется ступенька, плюс здесь вылезает кромка прокладки передней крышки. Кромку прокладки насколько можно было срезал. Что делать со ступенькой - не придумал, оставил как есть ). Собрал на новую прокладку.
Некоторое время под машиной было сухо, но потом опять закапало. Видать сказалась установка защиты картера – масло капало в защиту, пока там не образовалась достаточная лужа и уже она начала вытекать наружу. Поэтому следующий этап – замена прокладки передней крышки блока.
Пока собирал информацию по замене прокладки передней крышки, узнал, что кронштейн генератора тоже крепится через прокладку и из-по него может масло подтекать. А еще, что и в кронштейне масляного фильтра есть прокладки и уплотнительные кольца... Короче говоря, выяснилось, что есть еще много мест, откуда может масло травить. Решил поменять прокладки везде.
Концепция ремонта уже выработалась. Сначала ищем инфу о ремонтируемом узле. Понимаем, какие в принципе расходники и инструменты нужны обычно в таком случае. Заказываем. Приступаем к разбору и по пути выясняем, что еще нужно. Дозаказываем. Собираем. Наслаждаемся результатом. При таком подходе обычно за будни удается все разобрать/собрать и к выходным машина уже на ходу. С определенного момента практически все запчасти покупаю через Озон. Просто магазины автозапчастей находятся от меня очень далеко и поездка в такой магазин элементарно занимает много времени. Поэтому и в этот раз полез на Озон за расходниками, но с удивлением обнаружил, что уплотнительные резинки кронштейна масляного фильтра со сроком доставки «завтра» в Москве отсутствуют. Расстроился. Заказал с минимально возможным сроком доставки, и вечером приступил к разбору.
Сильно удивился состоянию ремня ГРМ. Менял его примерно год назад. За это время машина пробежала примерно 20 тыс. км., но ремень был в ужасном состоянии. Весь потрескался. Начал лохматиться. В одном месте клинья были срезаны. Либо ремень так себе был, либо я что-то накосячил с его натяжением, но ремень под замену.
Снял кронштейн генератора. Прокладка была на месте, и вроде даже без следов протечки масла. В любом случае, прокладка под замену. Посмотрел на кронштейн масляного насоса и насоса ГУР и решил пока не снимать. Хотя маслом там тоже все загажено основательно.
Перешел к шкиву коленвала. Спецключ для гайки шкива коленвала у меня был в хозяйстве. Как уже писал, попал он ко мне в результате очень темной истории и потом лежал лет 15 без дела. И вот пригодился. Гайка открутилась легко. Под шкивом было сухо, то есть сальник был жив, хоть и явно подуставший. Тоже пойдет под замену.
Дальше скрутил все болты и гайки крышки. Когда снял крышку, сначала даже не понял, есть ли под ней прокладка. Потом уже нашел останки прокладки. Понятно, что из-под такой прокладки сопливило во все стороны.
Прокладка как и сальник коленвала были куплены уже давно. Поэтому, оттерев все привалочные плоскости, полез в волшебный ящичек, в котором у меня лежат припасенные детальки в ожидании установки. И не нашел там своей прокладки. Сальник есть, прокладки нет. Блин, «был же сарайчик!». Перерыл весь гараж. Несколько раз перерыл, но так и не нашел. Белка-маразматик. Не первый раз уже такое – припрячу что-нибудь, а потом найти не могу. Делать нечего. На сегодня свернул активности. Прямо из гаража заказал очередную прокладку, благо их было в наличии. На следующий день приступил к установке.
Привалочная плоскость крышки вызвала вопросы. В некоторых местах она была, скажем так, волнистая. Такое ощущение, что это следы от фрезы. Подозреваю, что тонкая прокладка такие неровности не компенсирует и в этих местах будет травить масло. В связи с этим долго раздумывал, сажать ли крышку на герметик. Если промазать герметиком и привалочную плоскость блока, то при последующей замене прокладки оттирать вставший герметик с блока будет чрезвычайно неудобно. При этом, сама правалочная плоскость блока была на глаз вполне приличной, без откровенно выраженных косяков поверхности. В итоге пошел на компромисс – герметиком промазал только привалочную плоскость крышки, сверху на герметик прокладку, и весь этот бутерброд уже к блоку.
Запрессовал сальник, установил крышку. Болты затягивал динамометрическим ключом, рабочую поверхность сальника промазал смазкой, словом все по фен-шую сделал. Начинаю ставить шкив коленвала, а он не лезет. Так, сяк, не идет ни в какую. При том, что когда только шкив снял, я сразу попробовал его снова надеть. В тот раз надевался и снимался с натягом, но достаточно просто, а сейчас не лезет. Ну как так? Шкив тот же, коленвал тот же, а не налезает. Усох он что ли пока лежал?
Упереться никак, кувалдой не долбануть. Подумал, что сальник забил с перекосом. Ну или крышка стоит неровно. Снял крышку, осмотрел сальник- все ровно. Крышку поставил на место, но прикручивать не стал, просто наживил, чтобы она подвижной была. Начал опять пихать шкив. Все равно не лезет.
Если кто думает, что я в шпонку не попадал, то нет. Положение шпонки отметил на носике коленвала еще при демонтаже шкива, ну и шкив туда–сюда подкручивал, поэтому самый простой вариант – шкив не лезет, так как не попал в шпонку, был исключен. Подумал, что шпонка задирается в процессе этих манипуляций и поэтому не входит в паз. Подлез к дырке телефоном, сфотографировал. Нет, шпонка на месте, не задрана. Вечер на глазах переставал быть томным – что сделать, чтобы шкив налез на свое место, было решительно непонятно. Все, что можно было придумать, я уже попробовал.
К тому времени я пихал шкив уже не просто руками, а через рычаг в виде черенка от лопаты – конец черенка упирается в шкив через проставку, сам черенок лежит на рамке радиатора и вот таким рычагом все загоняется на свое место. Пихал уже долго. Это не работало, черенок соскальзывал, шкив перекашивало и пр., но так как ничего другого я придумать не мог, то упорно повторял эту манипуляцию. К тому моменту смазка с рабочей поверхности сальника уже стерлась, на шкив налипла какая-то грязь, время открытой выдержи герметика, нанесенного на крышку, давно вышло. Словом, от былого фен-шуя не осталось и следа. Но я решил, что шкив надо все же посадить на место, понять как это делается, потом все разобрать, протереть, промазать заново, и собрать назад уже по красоте.
И тут шкив вдруг сел на коленвал. Что я сделал и как, я не понял. Делал ровно все тоже самое, что и до этого, то есть, что именно необходимо было бы повторить, чтобы еще раз посадить шкив на место, я не знал. Посмотрел на сидящий на коленвале шкив, на вставший герметик, на засраный сальник и..., и решил не искушать судьбу и оставить все как есть.
Пришлось практически полностью открутить поддон картера, так как прокладка поддона выгнулась и два нижних болта, вкручивающихся в переднюю крышку, никак не попадали в резьбу. Опять пожалел, что у меня руки, а не щупальцы. Попутно поменял прокладку клапанной крышки – вокруг нее тоже все было загажено маслом.
С замены прошло уже пару месяцев. Под машиной сухо, но на двигателе есть небольшие запотевания. Похоже все же подтравливает из-под передней крышки.
|
