Да, я так понимаю движки не переложатся на реверс пока не сработают концевики, сигнализирующие об обжатии шасси. Сделано для того, чтоб реверс невозможно было включить в воздухе (катастрофа) или "одной ногой на полосе" (разворот и куча мала).
Прямая тяга - предполагаю тяга "вперед", тогда при реверсе тяга будет обратная. Судя по режимам (84% и 90%) - почти взлетный (максимальный).

ИМХО, был у них шанс спастись, пока они полминуты по полосе ехали - дать движкам взлетный и уйти в небо. Или плюхнуться без шасси на брюхо в середине полосы...
Но это на диване хорошо рассуждать, а не в кабине, когда такой пи%№ец творится.

_________________
Уважайте друг друга на трассе, и да прибудет с вами счастье.

omich,
Ту154 перекладывает реверс до касания полосы.

omich, доходчиво объяснил..... про уход на второй круг я тоже думал... а без шасси то как ему сесть когда уже сели с шасси? не сложишь же их когда катишься.. в общем то люди погибли не по своей вине.. они до последнего надеялись на систему, а она подвела...
Vovanko, может 154й по-другому устроен? и нет у него такого алгоритма работы? носом он не уеб...тся об взлетку при такой посадке? и вообще, зачем он это делает?

_________________
"Немного фантазии, и из швейной машинки "Zinger" получилась прекрасная сноповязалка!" (С) О.Бендер

Я просто Колямба
BMW X3 M-pack carbon-shwarz 2,0d 2020
Был X-Trail 2008, 2,5 CVT, люк, кожа-рожа, люстра
Шниво GLS 2004го, Амулет, был со мной 9 лет и продан

Вот тут http://denokan.livejournal.com/23264.html
неплохо разобран отчет МАК.

prorock,
Зачем? Про это писал у себя в ЖЖ Летчик Леха, найду ссыль поделюсь.
Ту-154 конечно по другому устроен.
Но по по фактам у Ту-204 с блокировкой реверса до касания проблемы есть. Надо логику системы пересматривать (ИМХО).

prorock, да вроде можно аварийно убирать шасси как раз для таких случаев, когда тормозить нечем. Лучше уж брюхом на бетон, чем на полной скорости стоками шасси зарыться в грунт, когда их повырывает с разрушением фюзеляжа и крыльев. Есть ли такая возможность на ТУ-204 - ХЗ...

Что касается блокировки реверса от шасси. Думаю - правильно. Движки-то на пилонах под крыльями, рычаг большой относительно продольной оси. Разница в тяге в пару процентов развернет самолет в момент и уведет его с полосы если не всеми "ногами" твердо стоять.
Для ТУ-154 с его размещением двигателей это не актуально.

Ну вот так мне кажется, хотя я до конца не уверен что прав.

_________________
Уважайте друг друга на трассе, и да прибудет с вами счастье.

Реверс и тормоза отказали не из-за летунов.

Ил-86 упал в Шереметьево из-за наземных техников - струбцину штоли с руля высоты не сняли.

_________________
Сдаётся мне, что земля наша - это ад какого-то другого мира

Насколько я понимаю реверс и интерцерторы не вышли из-за того что самолет не в полной мере коснулся полосы. Экипаж не учел такую особенность данного ВС. Кроме того руководство по проведению полетов допускает посадку без переложения реверса. Экипаж принял неправильное решение и повторным переложением реверса еще больше разгонял ВС. Для того что-бы принимать решения в сложных ситуациях в кабину сажают людей а не роботов или мартышек. Ситуация была нештатная но в принципе нестрашная. У нас сажали и без реверсов и без тормозов и без стоек. Все зависит от мастерства пилота, слетанности экипажа и тренировок. В авиации есть неписаное правило: Если ты понимаешь что делаешь что-то не так, но делаешь все по инструкции - то ты прав.

_________________
Опыт и алкоголь всегда возьмут верх над юностью и задором.
***
Я не планировал изобретать глубоководные погружения. Но оставлять три бочонка моего виски на дне Белого моря я тоже не собирался. (John Jameson)

Как раз из за летунов:
1. КВС определил посадочную скорость 210, решил держать 230, по факту садил на 260 - зачем?
2. Сразу рванули РУР на максимум, хотя по инструкции должен быть промежуточный режим без увеличения тяги. Причем это сделали дважды.
3. Про интерцерторы (воздушный тормоз, спойлера - называйте как хотите) ни разу не вспомнили, хотя выпусти их - и не было б сейчас этой темы.

В последней части предварительного заключения ясно написано - после выключения двигателей скорость упала, стойки обжались, створки реверса переложились, интерцепторы вышли - все произошло штатно, но, к сожаленю в нескольких метрах от оврага.

В общем летали по шаблону, как привыкли, а не по РЛЭ. С полной загрузкой просто получалось прижаться и реверс срабатывал, а тут просто летели над полосой, переваливаясь с боку на бок.

Про посадку 154го - выше правильно сказали, двигатели у него в хвосте и на фюзеляже а не под крыльями.

Про тягу на реверсе - двигатель что при прямой, что при обратной тяге сосет воздух спереди и выбрасывает сзади (грубо), но при переложенных створках реверса выбрасывается вверх-вниз вперед.

Вот как то так...

Одним словом-опять "белая кость" обосрались...

Vovanko, да уж... подробно расписано.. в итоге всё же вина пилотов.. а в конечном итоге руководства АК.. :

_________________
"Немного фантазии, и из швейной машинки "Zinger" получилась прекрасная сноповязалка!" (С) О.Бендер

Я просто Колямба
BMW X3 M-pack carbon-shwarz 2,0d 2020
Был X-Trail 2008, 2,5 CVT, люк, кожа-рожа, люстра
Шниво GLS 2004го, Амулет, был со мной 9 лет и продан