Про Табурег, Шниву и т.п.........
Журнал Офф-Роуд драйв за сентябрь 2010 года.

в наше время пора уже боятся не инжектора, а (би)турбин с изменяемым потоком (навара, соренто...), коммон-рейлов (вообще все дизеля), непосредственного впрыска бензина (фв тигуан, (T)FSI), неремонтных цилиндров с напылением (туарег TDI 2.5), изменяемые фазы (VVTi/iVTEC/VANOS) и прочих прецизионных или дорогих штучек c претензией на одноразовость и строгое соблюдение требований. А инжектор наш допотопный, это уже так, прошлый век, считаю что уже пора и его на свалку истории отправлять как баян. А так давно он уже показал неубиваемость почти полную, из слабых сторон только иммобилайзер (отключается) и ДПКВ (возится запасной), всё остальное сделано по избыточному принципу, любой датчик (а то и несколько) можно без особых проблем отключить и ехать в аварийном режиме. Да и то, чото это совсем уже экзотика такие случаи. А пройдет время и вышеуказанные технологии станут попсовыми и обеспеченными недорогими запчастями, а в списке геморройных будут какиенибудь нейтронно-протонные двигатели, которые гаечным ключом и экзистом уже точно не взять

[

Согласен на все 100. С отечественными инжекторными машинами имею дело уже 9 лет. Сначала тоже вызывали недоверие, но за всё время не было ни одного случая, чтобы инжектор отказал совсем. На аварийном режиме, бывало ездить приходилось, но что бы совсем встать-не было такого. Моя Шнива уже пятая инжекторная машина у меня в эксплуатации.

Leviathan_NC скажи пожалуйста, что за конструктивные особенности? Брак заводской это называется. Ты их внештатный сотрудни видимо, если оправдываеш? Извини за скепсис, противно слушать...

Ты их внештатный сотрудни видимо, если оправдываеш? Извини за скепсис, противно слушать...

Хотел ХС90 бушный брать, но всё же шниву новую заказал, деньги теже, а ХС90 брат взял.