Называть 100-200 млн долларов смехотворными я бы не стал. Все-таки именно благодаря GMу Нива начала выпускаться. Без них мы бы только ожидали новинки АвтоВАЗа под номером 2123.

Напомню, что ВАЗ2123 был принесён Автовазом в жертву ради заманивания в партнёры ведущего мирового производителя. Каданников надеялся получить бизнес- и технологические ноу-хау, а также через Джи-Эм вернуться на рынки хотя бы Европы, где LADA уже бывала, но в силу понятных причин удержаться не смогла.
Автоваз получил всякие гадкие предметы на воротник, а не ноу-хау, да ещё и группу клоунов в виде маркетинговой службы СП ДжиЭм-АвтоВАЗ.
Да, Шнива собирается лучше и из лучших запчастей, чем на конвейере собственно ВАЗа. Но много ли нужно ума, чтобы собирать примерно 50 из 800 тысяч автомобилей, собираемых из запчастей от одних и тех же поставщиков, но имея возможность отбраковывать хоть целые партии. СП имеет такую возможность, а сам ВАЗ - нет (хотя бы просто технологически).

_________________
Крепкой руки и верткого руля вам, товарищи!

Станислав, как-то не убеждает такая трактовка ситуации.
Если речь идет о заманивании с целью попользоваться чужим ноу-хау, то Джи-Эм оказался на высоте, потому что не попался в ловушку. А если говорить о сотрудничестве, то настоящее сотрудничество может успешно развиваться только на взаимовыгодной основе.
Наша сторона внесла неплохую, правда староватую, разработку, кривые руки и некачественные комплектующие. Другая сторона привела инвестиции, умение организовать более качественную сборку и быструю доводку автомашины до приемлемой товарной кондиции. Свои инвестиции пока не вернула, а наезды на нее уже пошли. Хотя СП безусловно соблюдает изначально достигнутые договоренности о распределении прибылей.
Так за что винить СП?
Меня как покупателя его продукции волнуют не восточные хитрости руководящих плутов, а то, что несмотря на жесткую отбраковку комплектующих по-прежнему приходится за свои деньги страдать от "работы" отечественных бракоделов.
И чего по привычке валить с больной головы на здоровую?

АвтоВАЗ просто был не в состоянии освоить выпуск новой модели. Вон, несчастную Калину сколько лет мусолили, только в этом году она пошла в серию, причем только в виде седана. Если бы не ГМ, то просто загнулась бы новая нива и все.

Вдумайтесь, АвтоВАЗ за почти 40 лет существования (его построили году в 68-ом, кажется) смог выпустить только 4 модели машины! Классика, зубилы, матрешки (десятое семейство) и нива. Различные модификации не в счет, как правило кроме элементов дизайна и некоторых отличий по двигателю и кузовным панелям там ничего другого не было. А уж двигатели - один и тот же фиатовский движок который бесконечно модифицировали, растачивали и т.д. Двухвальный движок появился только на одной модели, да и он был все тем же внучком того самого движка.
Двухлитровых двигателей как не было, так и нет. Дизелей нет (точнее был ВАЗ-341, на моделе 21045, но сняли с производства - слишком ненадежный). Независимой задней подвески нет. Дисковых тормозов, АБС, подушек и т.д. тоже нет.

Про качество я молчу - это даже обсуждать надоело.
Мое мнение - АвтоВАЗ не в состоянии развиваться, т.к. он привык жить в эпоху дифицита и госсубсидий и самостоятельно жить не в состоянии.

Мало того, он не дает работать и тем, кто пытается с ними связываться - отсюда все эти постоянные наезды и т.д. Почему Фокус-2 стоит почти столько же, сколько стоит Калина? Потому что эффективность производства выше. А руководство автоваза первым делом смотрит в сторону своего личного кармана, а все остальное - побоку.

Ребята ,,патриоты,, , я тут плотно занялся карданом/ну хочеться чтоб ничего не вибрировало/.Так могу сказать что наши комплектующие дерьмо.С дикими отклонениями.
Блин собрать бы вас вместе да натыкать фейсом .

найди белорусский, будет тебе счастье

_________________
Shaggy - Nissan NP300

[quote="GRIHANICHАндриан, Вот с этого места если можн опоподробнее, чем конкретно 10-ка лучше Алмеры и как она может меньше ломаться? Просто сам стою перед выбором скоростной экономичной легковушки в пределах 12-13тыс.у.е. и рассматриваются варианты купить новую 104, вбухать кучу денег и довести до ее ума, настроить под себя, либо взять 2-3 летнюю Алмеру и не ипать себе мозги. Машина будет покупаться из расчета минимум на 4-5 лет эксплуатации.[/quote]
Уважаемый! Я не писал, что 10-ка лучше "Альмеры". Я писал, что хлопот она доставляет меньше. Любая, даже мелкая, поломка на Ниссане - проблема. Очередь, постоянный развод в сервисе, дорого. Для 10-ки - это просто звонок в сервис, ответ: "Приезжайте завтра (послезавтра)". А чего там (в 10-ке) доводить до ума мне не понятно. У жены машина два года. Ничего до ума она не доводила. Машину особо не жалела. Из проблем - это иногда проявляющееся (особенно в холодную погоду) не блокирование задних дверей. Поэтому, щелкнув сигнализацией, ей приходится проверять все ли замки закрылись. И ВСЕ! На Ниссане, в-общем тоже ничего особого не произошло: замена бензонасоса ( не признали гарантийным случаем, сказали - бензин плохой). Зато сколько попыток развести, сколько пафоса и пр. Для меня всегда непонятны люди, которые хвалят все иностранное и ругают все родное. Впрочем, этой традиции не одна сотня лет.

pairri,
"Общая сумма инвестиций GM в Chevy-Viva и Chevy-Niva составляет 200 миллионов долларов, из них 15 миллионов было вложено в Viva."
Управляющий директор GM по России и странам СНГ Уоррен П. Браун

_________________
М-412, М-2141, Nissan-Almera, ШН-2004, ШН FAM-1 - 01/12/2007.

Когда я писал, что Автоваз принёс в жертву ВАЗ2123 - яэто имею в виду и это так и есть на самом деле.
Возможно, не все помнят :P , но Шевроле Нива в нынешнем виде- это и есть ВАЗ2123, для которого ВАЗ отработал всю инженерию, технологии и даже выпускал эту машину. Но это был (и пока что есть) предел возможностей Автоваза. Прекрасно осознавая технологическую отсталось и невозможность привлечь инвестиции в широкомасштабную перестройку Автоваза самостоятельно, Каданников предложил ДжиЭму лучшее из того, что имел в своих загашниках - ВАЗ2123.
Ещё раз напомню, что легенда про "великую и прекрасную" Еврошниву родом из тех времён. Тогда обычная Шнива предполагась лишь как способ запустить производство и быстренько отбить вложения. Далее предполагалось почти полностью перейти на Еврошниву и Виву, оставив Шниву на вазовских агрегатах как фетиш для некрофилов. Одновременно с этим предполагалось запуск на ВАЗе автомобиля на Джиэмовской платформе (платформах). Далее хотелось со все этим добром выйти на мировые рынки. Эх, старик Милонас, где ты и твои благие пожелания... :
Ну, и где все эти достижения? СП выполнило свои задачи лишь в плане быстрой отбивки вложенных средств. Ради этого просто не стоило весь сыр-бор затевать, даже с учётом того, что Шнива собирается лучше, чам остальные ВАЗы. По-настоящему хорошей она так и не стала.
И последний вопрос: на фига всё это Автовазу? Отвлёкшись от мнения рядовых потребителей, жалеющих о возможном уходе американцев, ИМХО можно утверждать, что Автоваз в своих претензиях к СП именно из вышеперечисленных пунктов и исходит.
Мавр не сделал своего дела и должен уйти : . И как можно быстрей.
Это же бизнес, не так ли.

_________________
Крепкой руки и верткого руля вам, товарищи!

Станислав, ну ведь главный аргумент опять проигнорировал. Хреновые комплектующие Автоваза гробят все. И планы выхода на мировые просторы и брак по расчету с Джи-Эмом. И Автоваз они угробят окончательно, как пить дать.