В городе Жодино до недавнего времени выпускали каждый третий карьерный самосвал в мире. Россия покупала две трети всех жодинских машинок.

Но у БелАЗа проблемы: падает сбыт, долги в десятки миллионов долларов по кредитам и выплатам в белорусский Фонд нацразвития. Позапрошлой зимой на заводе грянул жесточайший кризис: производство сократили вполовину.

А еще у БелАЗа запутанные отношения с дилерами. Некоторые из них выводили деньги на счета фирм-однодневок якобы за оказание услуг или несуществующие работы. Неплохо?

Завод, работая с самым важным ключевым российским рынком, выбирает дистрибьютора, который максимально урезает денежные потоки из России. И это при том, что дилера контролирует сын президента Белоруссии. Неужели он заинтересован в этом?

В 2018 году БелАЗ произвел рекордные в истории завода 800 самосвалов, а экспорт вырос на треть. Казалось бы, с финансами должно быть все в порядке. Последняя отчетность на сайте предприятия за 2018 год. Совпадение?

В 2019 году Белорусский завод продал 796 карьерных самосвалов, 9 шахтных самосвалов и 44 единицы спецтехники в разные страны мира. Объем экспорта в итоге составил 727 миллионов долларов, так что в целом по данному показателю прошлый год оказался в первой пятерке наиболее успешных лет за всю историю БЕЛАЗа. При этом чистая прибыль компании составила примерно 120 миллионов долларов.
Как сообщает Белстат, в 2019 году фактически за рубеж было отправлено почти в два раза меньше самосвалов, чем в 2018 году. Однако объем полученной прибыли в итоге отличается между этими двумя годами не настолько сильно в связи с тем, что БЕЛАЗ начал экспортировать более дорогие машины с высокой грузоподъемностью.

Почти 75% самосвалов Белоруссия отправила в Россию: 593 машины на сумму 550 миллионов долларов. Вторым по объему рынком сбыта в прошлом году для автозавода стала Украина, которая купила 43 машины на 30 миллионов долларов. Замыкает тройку лидеров Казахстан, получивший 26 машин на 21 миллион долларов./Это те самые "разные страны мира"/

В то же время за 2019 год существенно сократились поставки грузовиков за пределы стран СНГ. Тем не менее, Монголия все же приобрела 35 машин на 19 миллионов долларов, но в Литву было продано всего 32 самосвала на 17,8 миллиона долларов, хотя в 2018 году страна закупила на 100 машин больше. /Прошу обратить внимание, что при продаже в Россию цена около 1 млн. В "разные страны мира" - около 0,5 млн. Вот такие "союзничество и партнерство"/

В итоге в 2019 году продажи большегрузных карьерных самосвалов грузоподъемностью от 90 тонн снизились сразу на 23%, причем в странах по всему миру. Как отмечают эксперты, менее востребованной стала не только техника БЕЛАЗа, но и других подобных производителей. Например, продажи американской компании Caterpillar снизились на 15% в прошлом году. При этом аналитики предполагают, что спрос будет снижаться и дальше, особенно сейчас, учитывая замедление роста мировой экономики на фоне пандемии.